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LNG气瓶结霜与漏气是一回事吗?

LNG气瓶出现“结霜”现象的原因可能有：

(1)当气瓶内胆的真空受到***， 使绝热能力下降或失效，这时可能发生气瓶外壳“冒汗”或“结霜”现象，这种故障不是漏(2)当气瓶管路出现泄漏时，在漏点可能出现“冒汗”或“结霜”现象，这种故障属于漏气，当车辆出现漏气故障，应检修后在使用车辆。

(3) 当车辆运行使用LNG时，在气瓶头部会出现“ 冒汗”或“结霜”现象，这不是故障，而是一种正常现象。

(4)当环境温度过低或空气湿度过大，这时可能发生气瓶外壳“冒汗”或“结霜”现象，这不是故障，也属一种正常现象。

***的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩***(CNG)船，就是把***压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，CNG对***气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。吸附***(ANG)和***水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的***。但是lm，的水重1吨，而200m3的***的重量才100多kg。所以NGH船运的水比***重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。今天小编就将关于LNG气化站的供气模式方面的知识与大家分享一下，希望引起大家的重视，让大家对LNG气化站有一个深层次的了解。

LNG汽车的使用与维修技巧 LNG汽车的日常维护与使用技巧(1)出车前除执行普通车辆的日常维护项目外,还应检查检视气瓶、支架等连接部件的紧固情况;检查转换开关、仪表、阀门、管道连接与固定情况;检查燃气泄漏报警器,如故障灯点亮,应及时报修;接通点火开关,检查燃气量显示器指示的燃气量,确保不影响正常运营;检查点火系统和发电机是否有漏电现象,如有,应及时修理。开过LNG车的卡友都知道，一般LNG气罐在达到一定的压力值之后，气罐的安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全。

LNG会泄压 维修没气怎么办？

一台可以充装LNG的“小推车”。其实这就是一个移动的LNG气罐，从罐体上的公告铭牌来看，该LNG气罐可以充装59公斤液化***。并且，细心的卡友应该发现了，该移动气罐除了与我们LNG燃气车气罐相仿之外，还带自增压装置。气瓶自增压系统主要由增压阀、增压调节阀、增压管路、增压空气汽化盘管（空温汽化器）等组成,当打开增压阀，气瓶内低温LNG液体流出气瓶，经过空温盘管吸热汽化为气体，再经过管路（阀门）进入气瓶内,为发动机持续供应足够压力的液化***。也就是说，该小型移动气瓶可直接连接在发动机的燃气进口气之上，为发动机提供足够的能量。在安全性能方面，这个气罐也是设计了一级泄压阀和二级泄压阀，确保气罐的安全。虽然整个移动导液罐体积不大，但是却是一套完成的储液供气系统，对于维修和临时救援都有非凡的作用。当然，相比呼叫移动加液车来救援，这种由服务站准备的小型气罐显然更加划算，几乎没有额外的费用产生。3、LNG的安全性是通过在设计、建设及生产过程中，严格地执行一系列国际标准的基础上得到充分保证。当然，这种可移动式小型气罐也不是什么昂贵的设备，日后必定将成为各大服务站的标配，从而一改以往车辆没气只能呼叫救援的尴尬局面。