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液化气槽车气相、液相管工作原理：

　 液化气槽车属于移动式压力容器，其特点是：运输快捷、调度方便，为大多数储配站、储存站的主要运输方式。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备，起到装卸液化气的作用。液相管传输液体，在装车时管道内液体向液化气槽车流动，卸车时，管内液体向站内储罐流动；气相管通过管道设施与站内压缩机连接，对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压，加压时，气体流入槽罐上部气相空间，储罐改造服务电话，槽罐内压力增加，罐内液体在烃泵的抽吸下卸往库区储罐；反之，宿迁储罐改造服务，气相管抽压时，气相自槽车顶部气相管流向贮罐，使得槽罐内压力降低，贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。

主要船型薄膜型专利技术被法国GTT公司垄断，使得LNG船厂必须付出高额的专利费，因此开发拥有自主知识产权的LNG货物围护系统迫在眉睫。同时我国造船效率相比韩国、日本来说较低，增加了建造的时间成本，核心部件和技术国产化成为我国LNG造船业面临的主要问题。目前我国在一些LNG船用关键部件上仅初步实现了国产化，在LNG船液货舱围护系统方面的绝缘箱、殷及殷瓦三面体制造等进行了相关研究，但技术并不成熟，国产36Ni殷瓦钢并不符合IGC和USCG规范中E级钢等低温钢的要求，已被***发改委列入“十三五”***项目。

新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG－FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。该设施适用于油田伴生气的回收和边际气田的浮式LNG接收终端。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，储罐改造服务公司，仍有待进一步发展。

LNG－FSRU(浮式LNG存储再气化装置)一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG接收站具有气化LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。使用LNG－FSRU比常规的LNG接受终端可以有效地节约技术***，并且可以提高供气的灵活性。

数字化与智能化发展趋势。我国大型LNG接收终端努力开发模拟优化技术，实现LNG运输的远程控制可以有效地避免安全问题的出现，例如采用GPＲS通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。

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